?

Log in

До недавнего времени, когда приходилось слышать слова «антисегрегационный перегружатель», память услужливо выдавала: «Шаттл Багги» - название машины и бренд были синонимами. Сегодня на рынке появилось альтернативное предложение.


Weiler Е2850_1
Изготавливает новинку пока не очень известная в России американская фирма Weiler. Компания основана Пэтом Велером и Биллом Худом в 1999 году в городе Ноксвил, штат Айова. В начале своей деятельности завод Weiler специализировался на сборке строительной техники и оборудования по контрактам с крупнейшими мировыми машиностроительными фирмами. В 2005 году Weiler приобретает у Caterpillar лицензии на производство уширителей дорожных одежд и подборщиков асфальтовой смеси из валика, а в 2007 году начинает собственное производство своих первых асфальтовых перегружателей. В 2010 году Weiler подписывает с Caterpillar мировое маркетинговое соглашение, по которому производит такие виды дорожных машин, которых не хватает в линейке Caterpillar. Таким образом, CAT получил возможность предлагать на рынке полный комплекс машин и оборудования для дорожного строительства, что очень важно как для производителя, так и для покупателя, в первую очередь, в части гарантии качества и сервисных услуг. Это взаимовыгодное сотрудничество двух фирм позволило, в том числе, комплектовать машины Weiler агрегатами Caterpillar.

Weiler Е1250

Существенен также тот факт, что все детали и узлы для машин, за исключением фирменных агрегатов CAT (гидромоторов, двигателей и пр.), выходящие под маркой Weiler, изготавливаются непосредственно на заводе компании. Это позволяет, в частности, строго соблюдать сроки производства как, собственно, машин, так и запасных частей к ним. В России официальным представителем Weiler стала компания БиЭйВи, и уже на прошедшей в октябре в Москве выставке «Дорога-2012» представила на своем стенде перегружатель Weiler Е2850 с 23-тонным бункером-накопителем.
Сегодня БиЭйВи предлагает российским дорожни¬кам современные антисегрегационные перегружате¬ли Weiler двух модификаций — Е2850 и Е1250А. Итак, что же выбрать?
Основное назначение перегружателей Weiler — обеспечение бесконтактной укладки асфальтобетонной смеси и устранение температурной и фракционной сегрегации, что позволяет увеличить срок службы дорожного покрытия примерно в 1,5 раза. Это означает, что гарантийный срок, который дает подрядная организация, может быть также пропорционально увеличен.
Если говорить о ключевой концепции перегружателей Weiler, то это удобство обслуживания, меньшее количество изнашиваемых частей и увеличенный за¬пас прочности, что позволяет исключить частые ремонты или ускорить их в тех случаях, когда они необходимы.
Для чего это нужно, быстро поймет тот, кто умеет считать: простой такой машины в сезон дорожных работ вылетает в изрядную копеечку. Именно поэтому антисегрегационные перегружатели Weiler — те машины, в конструкции которых оправдана несколько повышенная материалоемкость. В качестве примера: элементы промывочной системы (катушки и шланги)
установлены таким образом, что все узлы, соприкасающиеся с асфальтобетонной смесью — цепи конвейеров, шнеки и пр. — можно легко промыть после работы. Для легкого доступа все конвейеры оборудованы широкими откидными панелями, а доступ к трехшаговым шнекам и накопительному бункеру машины Е2850 открывают широкие технологические люки.Стоит также отметить основные элементы конвейеров-транспортеров — подшипники увеличенного размера с большим рабочим ресурсом, мощные гидравлические двигатели прямого привода с высоким крутящим моментом (без коробок передач и редукторов).
Девиз Weiler — «Просто. Надежно. Мощно», что полностью соответствует принципам, заложенным в конструкции машин.
Среди интересных опций, которые предлагает производитель для обеих модификаций, — централизованная система смазки, гидравлический генератор, а также управление задними колесами, которое позволяет почти в два раза уменьшить радиус поворота, что особенно важно на небольших городских площадках, где большое значение имеет маневренность.
В чем отличие двух модификаций перегружателей Weiler, предлагаемых на российском рынке? Weiler Е2850 оборудован 23-тонным накопителем асфальто-бетонной смеси, что позволяет ему работать в относительно автономном режиме, имея на своем «борту» в единицу времени 40 тонн асфальтобетонной смеси (накопитель плюс конвейеры). В противоположность этому, Weiler Е1250А лишен бункера-накопителя. Поэтому он компактнее и дешевле. Устранение всех видов сегрегации в модели Е1250А происходит за счет шнекового перемешивающего устройства. Оно запатентовано в 2010 году под названием «Система десегрегации». Это устройство находится прямо у выхода смеси на транспортер. По статистике, в США Weiler на один перегружатель Е2850 поставляет два Е1250А. Это оправданно: если за меньшие средства можно получить сопоставимое качество, зачем платить больше?
Широкий сервисный люк бункера-накопителя на машине Е2850
Система десегрегации на машине Е1250А
Конечно, инженерные решения, используемые в антисегрегационных перегружателях Weiler, означают повышенную по сравнению с аналогами стоимость в любой модификации. Однако, учитывая особую значимость российского рынка для Weiler, а также новизну этого бренда у нас, отечественным потребителям предлагаются сегодня специальные условия, которые, как считают в компании БиЭйВи, весьма их заинтересуют. Кроме того, БиЭйВи предлагает ознакомиться с производством и продукцией Weiler непосредственно в США - фирма приглашает потенциальных покупателей в гости. Надеемся, что в грядущем сезоне перегружатели Weiler можно будет увидеть и на дорогах России, что более чем реальность — первая машина уже в Москве.

Автор: Наталья Алхимова
Материал был опубликован в журнале «Автомобильные дороги» №12 (973) декабрь 2012
На этот вопрос мы попытались ответить на примере использования грейдерa для отсыпки основания дороги.


Благодарим пользователя pav4225 и Компанию "САМОРИ" за предоставленные видео-материалы.
Как ведёт себя в условиях реальной эксплуатации техника Cat® с системой лазерного нивелирования Trimble? Насколько она экономически выгодна и как быстро окупается? На эти вопросы Cat Magazine ответил директор компании «Монтажтрансгаз» Сергей Щербатов.

Бульдозер

К числу основных видов деятельности компании «Монтажтрансгаз» относится обустройство нефтяных и газовых месторождений. Наша компания имеет всё оборудование, необходимое для выполнения земляных работ. Но когда мы получили заказ от компании Shell на подготовку площадки под буровую установку с соответствующей инфраструктурой, общей площадью 6 га, которую нам необходимо было спланировать и выложить 120-миллиметровыми бетонными плитами, оказалось, что имевшиеся у нас бульдозеры не выдерживают темпа, необходимого для своевременного выполнения всего объёма работ.
Традиционный метод
Традиционно, подобные работы выполняются следующим образом. Сначала через каждые 10 м забивают колышки, после чего размеченная таким образом площадь нивелируется вручную. При этом для обустройства шестигектарной площадки требуется несколько геодезистов, а также три механизированных звена, каждое из которых включает бульдозер, экскаватор-погрузчик («петушок»), кран для укладки плит и бригаду из 6-8 рабочих.
После нивелирования бульдозер выравнивает поверхность, площадью около 200 м2, затем «петушок» подвозит песок, который бульдозер снова разравнивает, после чего рабочие выравнивают песок «швабрами». Затем краном укладывается и снова снимается плита, чтобы увидеть насколько плотно она прилегает к песку,
после чего песок в очередной раз разравнивается и плита укладывается уже окончательно.
Превосходя ожидания
Чтобы быстро решить проблему с нехваткой техники, мы решили приобрести бульдозер D6R, но оказалось, что в наличии есть только менее мощный бульдозер D6N с подготовкой под установку системы нивелирования. При этом нам настоятельно посоветовали приобрести и этот бульдозер, и систему лазерного нивелирования Trimble. И хотя изначально имелись определённые сомнения в целесообразности подобной покупки, мы всё же решили рискнуть. Но эффект от «симбиоза» бульдозера D6N и системы лазерного нивелирования Trimble сразу же превзошёл все ожидания.
К моменту запуска бульдозера D6N и системы лазерного нивелирования, у нас уже было выполнено с использованием традиционных технологий около двух гектаров площадки, которая, как мы считали, достаточно ровная. Но когда мы выставили систему нивелирования и для пробы запустили бульдозер по уже готовой площадке, он стал снимать до 20-25 см грунта. Сначала мы подумали, что система нивелирования «барахлит», ведь с помощью геодезистов площадка была выведена «в ноль». Но оказалось, что сказался человеческий фактор. Во время выполнения первого этапа работ стояла температура 30-35°, при этом могли ошибиться как геодезисты, так и бульдозерист, а в результате мы получили суммарную ошибку до 25 см.
Когда же работает бульдозер с системой лазерного нивелирования Trimble, ни погода, ни человеческий фактор не имеют значения. При этом погрешность по грунту на 300-метровом участке не превышает ±2 см, а на песке ±1,5 мм, что является просто идеальным результатом.

GL600
GL600-1

Причём, особенно ярко экономический эффект от использования техники Cat с системой лазерного нивелирования Trimble проявляется при выполнении больших объёмов работ.
Сначала нас волновал вопрос, успеет ли гидравлика вовремя среагировать в случае, если бульдозер наедет на какую-то неровность грунта? Но оказалось, что гидравлика на D6N реагирует практически мгновенно. В этом нам помог убедиться случай. Ночью к треноге с лазерным нивелиром, задающим необходимый уровень, подъехал виброкаток, уплотняющий грунт после того, как его выравнивает бульдозер. В результате, стойка системы нивелирования стала вибрировать, и в такт ей стал подпрыгивать отвал. Машинист сначала не мог понять причину вертикального подёргивания бульдозера, гидравлика которого практически мгновенно реагировала на изменение положения луча, и только когда выключили виброкаток, всё стало ясно.
Эффективная экономия
После использования бульдозера D6N и системы лазерного нивелирования Trimble, мы подсчитали полученный от этого экономический эффект, который на площадке в 6 га составил за месяц (с учётом только прямых затрат) от $100 до $150 тыс. или около 1 млн. грн. В эту сумму входит стоимость привлекаемой техники, зарплата вспомогательного персонала с учётом отчислений, а также затраты на эксплуатацию машин. При этом во внимание не принималась ни возможность неэффективного использования техники, ни хищение ГСМ.
Так, для обустройства площадки, площадью 6 га традиционным способом, нам понадобилось бы три бульдозера, три экскаватора-погрузчика, три крана и три бригады по 6-8 человек.
EM400
Благодаря же системе лазерного нивелирования Trimble, мы для выполнения данной работы использовали один бульдозер D6N, который за полдн может начисто подготовить 2000 м2, три крана и всего девять рабочих. При этом нам не понадобились ни дополнительные бульдозеры, ни экскаваторы- погрузчики, а численность рабочих, укладывающих плиты, сократилась, как минимум, вдвое.
Кроме того, работа пошла намного быстрее. Так, если раньше один кран у нас укладывал за день 12- 14 плит, то применение бульдозера D6N и системы лазерного нивелирования Trimble позволило ему повысить дневную укладку до 40-50 плит. То есть, производительность труда возросла на 300%.
Таким образом, «симбиоз» бульдозера D6N и системы лазерного нивелирования Trimble оказался очень эффективным, при этом система лазерного нивелирования, несмотря на её высокую стоимость, полностью окупила себя всего за один месяц.
Учитывая же то, в какие сроки и с каким качеством мы выполнили заказ компании Shell, у нас есть все основания полагать, что в ближайшее время мы получим подряд на строительство для данного заказчика ещё нескольких аналогичных площадок.
Источник: Корпоративное издание CAT Magazine, выпуск 1 2013.
Применение  машин по регенерации и стабилизации дорожного полотна играет ключевую роль в строительстве новых полос движения на перегруженных итальянский шоссе. На скоростном шоссе A14, ведущим от Болоньи в Таранто,  наблюдается значительное увеличение транспортного потока за прошедшие несколько лет. Данные показывают, что прирост идет примерно на 4 % по сравнению с предыдущим годом, что составляет 110 000 транспортных средств в день. Такая тенденция роста объема перевозок на этом направлении будет сохраняться, поэтому Итальянское Правительство приняло решении о модернизации и расширении существующих шоссе на этом направлении.
Поэтапная реализация проекта началась с участка протяженностью 154.7 км от Римини Север до будущего съезда на Порт Сант-Элпидио. В рамках этого проекта предстоит расширить дорогу с двух до трех полос движения c дополнительной полосой для аварийного транспорта. В дополнении следует провести модернизацию 10 существующих пересечений и построить 5 новых. Они будут расположены в Пезаро Юг, Фано Север, Марина-ди-Монте Марчиано, Анкона Запад и Порт Сант-Элпидио.
Подрядчик  Ghea Sistem  должен выполнить наиболее сложные работы по стабилизации грунта, необходимые на северном участке 2-ой секции проекта; 28км от города Каттолика до Пезаро. Из-за сложных геологических условий с высоким уровнем грунтовых вод и глины в основании, этот участок требует больших усилий, чтобы вывести уровень дороги. "Основная сложность - близость грунтовых вод, которая местами почти доходит до уровня поверхности" - говорит Алессио Канола, владелец Компании Ghea Sistem вместе со своим братом Паоло.
Многие фирмы говорили о том, что до 95% дороги необходимо будет вести параллельно с существующим шоссе, а это создает проблемы с пространством, а иногда требует больших объемов грунта, для отсыпки расширения дороги, и строительства подпорных стенок. Все это могло бы осложнить возведение железобетонных конструкций таких как трубы или водостоки.
Задача включала в себя сооружение откосов из водо-насыщеного грунта, который является нестабильной структурой при сильных дождях. Даже если не брать во внимание откосы, грунты были настолько водо-насыщенными, что это порой создавало сложности при выемке и при работе техники. Ghea использует два метода стабилизации дорог и уширения получаются даже лучше, если используется стабилизатор Компании Caterpillar RM300. В грунт с плохими инженерными свойствами была внесена добавка - известь, смешанная машиной  RM300.
Компания Ghea Sistem произвела выемку части грунта из глиняного основания, чтобы освободить место для сооружения водостоков и других объектов инфраструктуры, а также в местах залегания пластичных пород и особо насыщенных почв. Сложность в создании несущего основания усугублялась силами природы и нестабильностью оставшихся подстилающих грунтов.



Приходилось даже создавать участки с временной стабилизацией почвы, чтобы самосвалы могли подвозить материал ко всем местам стройплощадки. Непригодные для использования грунты были просеяны и распределены по прилегающим территориям. Машина RM300 использовалась для вмешивания добавок в грунт и полученный материал использовался для отсыпки и строительства новых полос. В отдельных местах высотная отметка дороги была поднята на 2-5 м., где дорога пересекла участки с нестабильными грунтами или близкими грунтовыми водами.
Базовый слой создавался из материалов завезенных с ближайшего карьера и регенерированных грунтов. Подходящий грунт была добыт в карьерах на холмах. Грунты со стабилизирующими добавками также использовались для отсыпки верхних слоев. Технические характеристики проекта требовали внесения до 20% добавок в каждый стабилизируемый слой. По три прохода машины Cat RM300 требовалось в местах внесения извести в качестве стабилизирующей добавки, чтобы достичь требуемого качества смешивания. На втором этапе грейдер обеспечивал укладку каждого слоя на правильную глубину, а грунтовые катки завершали третий этап. Такая последовательность из трех операций повторялась на каждом слое со стабилизирующими добавками и машина Cat RM300 играла ключевую роль в деле достижения стабильности основания. В зависимости от времени года и влажности грунта, между первым и вторым проходом стабилизатора Cat RM300 проводилось доувлажнение. Это помогало правильно гидратизировать известь для достижения нужного смешивания и последующего качественного уплотнения.
Материал, который оставался после прохода машины имел однородный размер, без больших кусков или комков глины, а равномерный цвет показывал, что он тщательно перемешан.

Материал впервые был опубликован в журнале "World Highways" в мае 2013 в рубрике "Расширение дорог"


Окружной совет графства Кент  приступил к осуществлению программы, направленной на уменьшение дорожных заторов на самых оживленных дорогах.

В соответствии с новыми правилами обслуживания дорог в графстве Кент, обслуживающие компании могут быть оштрафованы на сумму до 2000 фунтов стерлингов в день за причиненные неудобства при проведении земляных работ на наиболее оживленных дорогах в периоды пиковой нагрузки.

Кент - это первый окружной совет в стране применивший новую схему, которая должна заставить подрядчиков проводить работы на дорогах в ночное время и в часы низкой нагрузки или использовать метод частичного ограничения движения, чтобы избежать полного перекрытия дороги.

Эта система охватывает более 465 дорог графства Кент в районах, наиболее уязвимых для образования крупных заторов из-за дорожных работ. Доход, получаемый от внедрения новой схемы, будет инвестирован в дальнейшие работы по уменьшению дорожных заторов в графстве Кент.

Дэвид Бразье, член правительства графства Кент, отвечающий за транспорт и охрану окружающей среды, заявил:
"Мы берем обязательства по обеспечению беспрепятственного движения на всех дорогах графства Кент, особенно на наиболее оживленных маршрутах. Это трудно обеспечить, когда обслуживающие компании принимают решение о проведении дорожных работ на наиболее интенсивно используемых дорогах в часы пик".


"Новая схема обслуживания дорог в Кенте должна заставить компании подумать о масштабах и продолжительности работ на основных маршрутах, или они столкнуться со значительными штрафами за нарушение работ, которые стали причиной затруднения для общественного транспорта".

"Это является идеальным средством для поддержания беспрепятственного движения по нашей дорожной сети и должно позволить водителям добираться до места назначения как можно скорее".

Эта система также получила поддержку министра транспорта Нормана Бейкера.

Он добавил: "Я рад, что новая схема обслуживания дорог в графстве Кент теперь работает. Она обеспечивает сильный стимул для тех, кто осуществляет дорожные работы на наиболее оживленных участках сети и заставляет их проводить обслуживание и ремонт точно в указанное время. Это позволит свести к минимуму возможные сбои в работе и образование заторов, и обеспечивают более высокий уровень комфорта для водителей, пешеходов и пассажиров".

Марк Остаймер, генеральный директор Объединенной Национальной Группы Обслуживающих Компаний (NJUG), сказал:
"Мы в NJUG еще не убедились в том, что новая схема обслуживания дорог принесет существенные дополнительные преимущества по сравнению с уже существующим законодательством. Надеемся, что подход совета графства Кент будет носить тщательно продуманный характер в плане применения новой схемы обслуживания дорог и будет служить целям сокращения недопонимания и споров между властями обслуживающими компаниями при проведении необходимых ремонтных работ, а не будет лишь лишним средством увеличения счетов потребителей и налогоплательщиков".

12-ти недельные испытания новой схемы начались в марте после того, как она была одобрена Государственным Секретарем по вопросам транспорта, Патриком Маклафлиным. Компании начали получать значительные штрафы с 28 Мая 2013 после полного введения новой схемы.

По материалам: H
ighways Magazine, 12 июня 2013 г.

Технология позволяет работать в плотном графике с высокими требованиями к качеству больших и сложных транспортных объектов.

Хотя до 2030 года еще далеко, но один строительный проект, который должен быть завершен до этого срока, уже идет. Прогрессивно мыслящие специалисты из штата Юта планируют создать транспортный коридор MountainView, предназначенный для транспортных нужд города Солт-Лейк-Сити и 12-ти соседних муниципалитетов.
Транспортный коридор MountainView создается по заказу Департамента транспорта штата Юта,  для удовлетворения прогнозируемых транспортных потребностей к 2030 году. Там будет новая скоростная автомагистраль, которая соединит два существующих шоссе и большой транспортный узел общественного транспорта с выходом к аэропорту, а также 21-мильный  участок дороги с системой объездных путей.
В начале 2010 года, Компания "Copper Hills Constructors" начала вскрышные работы на первом участке длинною 16-ть миль от внешних до внутренних полос будущего шоссе, задав тем самым границы нового транспортного коридора шириной 300- 500 футов. Компания является совместным предприятием между фирмами "Granite Construction", Kiewit и W. W. Clyde & Co., и отвечает за все этапы работ от расчистки территории до укладки финишных слоев бетона. В качестве первого шага на Компанию "Granite Construction", из города Watsonville (штат Калифорния), были возложены лидирующие функции по управлению совместными силами и координации приблизительно 250 машин и штатных сотрудников из трех компаний для работы на первом участке.
"До того, как отвал коснулся земли, мы начали работы с Департаментом транспорта штата Юта по созданию 3D-моделей с помощью программного обеспечения Trimble Business Center - HCE" - говорит Рэнди Нортон, главный геодезист Компании "Copper Hills Constructors", профессионал в области геодезии с 30-ти летним стажем. "Мы хотели, чтобы изначально электронные данные были совместимы с Системами Автоматического Управления (САУ), т.к. мы планировали использовать Универсальные Роботизированные Тахеометры Trimble с нашими роверами и  Системами Автоматического Управления Trimble GCS900, чтобы уложиться в очень маленькие допуски, заданные Департаментом транспорта штата."


Одной из важнейших проблем, стоящих  перед Компанией "Copper Hills Constructors", был сжатый график работы. За срок около двух с половиной лет внешняя часть шоссе должна быть завершена.

"У нас было около 5 млн. куб. ярдов выемки на этом проекте," - говорит Нортон. "Нам было необходимо отсыпать около 550 000 кубических ярдов сыпучих материалов, уложить 300 000 тонн горячей асфальтовой смеси и забетонировать около 300 000 квадратных ярдов, что эквивалентно строительству 24 миль дороги с бетонным покрытием и около 36 миль дороги с асфальтовым покрытием".
Требовалось проложить 170 000 погонных футов дренажных труб, построить несколько подъездных дорог и заасфальтировать пару десятков въездов и съездов. По сложности проекта и временной шкале такая задача может показаться пугающей. Кроме того, существовало несколько пересечений с улицами, где нужно было создать насыпи для строительства будущих мостов.


"К счастью, мы подготовили все к этому проекту, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами новых технологии" - говорит Нортон. "Мы разместили бетонные опоры через каждые 500 метров для вертикального и горизонтального контроля, чтобы использовать Универсальные Роботизированные Тахеометры Trimble в сочетании с Системами Автоматического Управления Trimble GCS900."



У Нортона было в распоряжении шесть автогрейдеров с системой Trimble GCS900 и три из них были оборудованы системой с тахеометрами Trimble, для участков с наибольшими требованиями по качеству отделки. Компания "Copper Hills Constructors" должна была обеспечить допуск в пределах нескольких сотых фута на финишных поверхностях. Все технологии были приобретены у авторизованного дилера Trimble в Солт-Лейк-Сити.

Работая вместе

Как говорит Нортон, должностные лица Департамента транспорта были очень восприимчивы и активно поддерживали использование технологий в ходе строительства транспортного коридора "MountainView". Спецификации для этого проекта были написаны таким образом, что Департамент транспорта мог выполнить проверку качества и осуществлять приемку поверхностей с использованием систем спутникового позиционирования Trimble SPS881/SPS882 или при помощи Универсального тахеометра, а также с помощью традиционных колышков с верхней частью синего цвета. Компания "Copper Hills Constructors" владеет 12-ю подвижными спутниковыми приемниками (роверы) и в рамках контракта они предоставлялись инспекторам Департамента транспорта.
"Качество и точность поверхностей, достигнутых Компанией "Copper Hills Constructors" при помощи технологий Trimble, помогла существенно снизить расходы на геодезическое обеспечение. Мы выполнили весь этот проект только с тремя бригадами из двух человек геодезистов" - говорит Нортон. "Конечно, если бы мы работали с помощью обычных методов геодезии, мне бы потребовалось восемь или девять бригад геодезистов, поскольку работы велись на всей протяженности участка 16 миль и покрыть такое расстояние очень сложно".
Как и в случае любого другого проекта, говорит Нортон - гибкость и мобильность, особенно важны. "В прошлом, бригадам геодезистов требовалось скакать по объекту пытаясь быть впереди машин, ведущих земляные работы" - говорит он. "Но, поскольку теперь операторы имеют точные планы участка в своих машинах, они точно знают что завершено, а что еще предстоит сделать. Так они могут перемещаться с одного участка на другой, чтобы не терять производительность."
Внутри кабины машины, оператор может просмотреть 3D план участка и в режиме реального времени отслеживать изменения на блоке управления Trimble CB460. Блок управления  CB460 имеет 7-дюймовый цветной графический ЖК-дисплей для представления 3D информация о профиле, высотной отметке и получения предупреждений.



Выполнить правильно
Точность Систем Управления также является фактором обеспечения экономии материалов. "С классом точности, который мы достигаем, наша Компания не теряет денег на дорогостоящие материалы" - говорит Нортон. "Принимая во внимание значительное объемы, которое мы должны выполнить на этом проекте, это практически бесконечная вереница самосвалов подвозящих материалы. Поэтому любой перерасход идет напрямую из нашего кармана."
Жители населенных пунктов, которые выиграют от строительства транспортного коридора MountainView, ожидают завершения первого этапа, поскольку имеют в настоящее время ограниченные транспортные пути. Для многих будет приятной новостью, что завершение этого первого участка транспортного коридора MountainView  планируется завершить на много раньше срока. В свою очередь, сотрудники Компании  "Copper Hills Constructors" держат свои обязательства, работая по 10 часов в день с Понедельника по Пятницу.
"На больших проектах с большим объемом земляных работ нам нужна гибкость и оперативность, так как работы ведутся сразу на нескольких участках одновременно. Технологии Trimble оказали огромную помощь нам в процессе строительства и позволили сэкономить значительное время и деньги" - говорит Нортон.

"Мы гордимся тем которую роль мы играли в строительстве дороге этого коридора и тем фактом, что мы привнесли критически важные технологий для обеспечения качества результатов строительства. Это обязательно послужит жителям Солт-Лейк-Сити и соседних муниципалитетов в будущем.

Автор: Джеф Винке. По материалам: Site Prep Magazine, Май 2013

Выбор лучшего экскаватора для расширяющегося парка техники может дать рост производительности и увеличение прибыльности.
Автор: Дебби Маккланг

Всего несколько машин имеют большее влияние на строительство и землеройные работы, чем экскаватор. В последние пять лет более чем на 84 процентов продаж экскаваторов приходиться именно на эти приложения. Как только Вы задумываетесь о приобретении нового экскаватора для вашего парка техники в дополнение к существующим машинам или это ваш первый экскаватор, важно выбрать правильную машину для работы. Выбор модели, которая не соответствуют Вашим потребностям может иметь негативные последствия для производительности труда и движения денежных средств.


Согласно данным Чада Эллиса, менеджера по продукту Компании Doosan, выбор экскаватора должен включать оценку трех основных параметров: применение, технические характеристики и стоимость владения. Эти факторы имеют важное значение, поскольку все решения в процессе закупки будут непосредственно связаны с ними.

Эллис рекомендует, чтобы покупатели не только определяли краткосрочные и долгосрочные планы по экскаваторам, но и  учитывали их возможности в рамках уже существующего парка техники. "Машины постоянно изменяются, поэтому Вы не должны покупать только то, что Вам уже известно без исследования рынка" - говорит он. "Вы можете купить то, что дополняет Ваш существующий парк экскаваторов, или Вы можете обнаружить, что имеет смысл перейти на другой размер машины, чтобы повысить производительность или будет проще и удобнее для выполнения некоторых типов работ".

Применение машины

Эллис говорит, что первые выводы при покупке любого экскаватора следует делать после того как определено, то как будет использоваться машина и каким требованиям она должна отвечать. Он рекомендует, чтобы до посещения сайта производителя или дилера, покупатели должны ответить себе на несколько основных вопросов о будущих новых машинах. "Будет ли она задействована на выполнение одного типа работ или будет применяется для ряда разноплановых задач? "Будут задачи,  для которых нужна машина выполнятся на протяжении всего срока службы? " Эллис спрашивает.


Если ответы замкнуться только на одном типе работ, например рытье траншей, необходимо смотреть только на некоторые специфические параметры. Это как правило, анализ материала трубопроводов и размер сечения, размеры траншеи относительно размеров  машины и ковша, производительность гидросистемы. В случае прокладки траншей определенного размера, может потребоваться учитывать размеры экскаватора.

Ключевое значение для достижения хорошей прибыльности от ваших инвестиций это достижение высокой эффективность машины. Использование экскаватора с разным навесным оборудованием для выполнения специфических задач, может увеличить коэффициент полезного применения. Если машина нужна для выполнения широкого спектра задач, владельцам может потребоваться рассмотреть более широкий круг машин и различных приспособлений. Например, некоторые подрядчики, которые используют экскаваторы только для тяжелых земляных работ, могут упустить из виду возможность установить на него дополнительное оборудование такое как: цанги для расчистки земель, гидравлический молот, захват для сноса зданий или виброплиту для уплотнения траншей.

Эллис также рекомендует учитывать размер компании при выборе моделей. "Небольшая компания может определить, что  экскаватор должен выполнять 90% работы, которую необходимо проделать. Однако, машина меньшего размера может по-прежнему выполнять только 75% работы клиента. Общая стоимость владения будет намного меньше если будет выбрана машина которая сможет делать на 25% работы больше" - говорит Эллис.


Технические характеристики

В поисках экскаватора технические характеристики имеют основополагающее значение  для покупки, также как и демонстрация продукта. Эллис говорит, что знание основных технические характеристик, таких как глубина копания, высота загрузки, поможет определить чем машина должна быть оснащена для обработки сложных материалов или для питания навесного оборудования.

Эллис рекомендует, чтобы клиенты выбирали машины соответствующие своим типам работ обращая внимание на следующие основные характеристики:


  • ·     Мощность двигателя

  • ·      Эксплуатационная масса

  • ·      Усилие отрыва

  • ·      Гидравлический поток

  • ·      Максимальная глубина копания

  • ·      Максимальный вылет с уровня земли

  • ·      Максимальная высота загрузки

  • ·      Клиренс ходовой части с учетом стрелы

"Если Вы собираетесь преимущественно использовать двусторонний поток, важно убедиться в машине установлен  для двусторонней гидравлической системы по запросу клиента. Если Вы будете использовать только сцепное устройство с набором различных ковшей, то наличие гидрокомплекта может не быть столь уж необходимым" - говорит Эллис.

Стоимость владения

При окончательном анализе выбора экскаватора, заказчики должны оценить общую стоимость владения, принимая во внимание ни только стоимость первоначального приобретения, но и его остаточную стоимость.
Эллис указывает на то, что дополнительно необходимо учитывать срок гарантии производителя и что в нее входит, а также объем вложений в машину за время ее эксплуатации. Текущее техническое обслуживание является одним из ключевых элементов в расчете стоимости владения.

Колесный или гусеничный экскаватор

Экскаватор универсальная машина по объему применений на строительной площадке, но не все они одинаковы с точки зрения их мобильности и качества финишных поверхностей. Согласно Чаду Эллису, менеджеру по продукту Компании Doosan, колесный экскаватор идеально подходит для таких применений, как очистка канав, установка оборудования или обслуживание дорог, где требуется много перемещаться и использовать различные рабочие инструменты.

"Если подрядчик, часто перевозит экскаватор на короткие дистанции, то следует оценить возможности и технические характеристики колесных машин, которые будут лучше удовлетворять их нуждам. Это может помочь снизить расходы на транспортировку и обеспечить большую гибкость на асфальтированных участках"- говорит Эллис.

Колесный экскаватор может также легко перемещаться по гравию или уплотненным основаниям до того, как они покрыты асфальтом. Колеса помогут предотвратить разрушение финишных поверхностей.

"Помимо того, что каждой машине конечно необходимо топливо и оператор, самые больше текущие сложности вызывает обслуживание фильтров и жидкостей, а также для обслуживание навесного оборудования с учетом условий в которых они работают" - говорит Эллис.
Именно поэтому Эллис предостерегает покупателей, что надо быть всесторонне информированным по размерам и возможностям машин и их соответствию будущему применению. Подталкивание к  экскаваторам более большого класса может полечь ни только увеличение цены, но и существенно увеличить стоимость владения  и расходы на текущее техническое обслуживание.
Если ожидается, что машину нужно будет транспортировать несколько раз в течение года, то затраты на транспортировку также необходимо прибавлять к стоимости владения. "Подрядчик должен знать если он будет инвестировать средства в собственные транспортные средства или будет использовать субподрядчиков" - говорит Эллис. "Конечно, чем больше экскаватор, тем более стоимость транспортировки с учетом получения разрешений и возникающих ограничений."
Берясь за изучение рынка экскаваторов эти три соображения конечно же не будут единственными, чтобы добиться эффективного расширения парка, но они смогут помочь Вам в увеличении производительности и создании позитивного тренда в поступлении денежных средств.

Источник: Site Preparation Magazine, Май 2013

Профиль

highwaysdigest
Дайджест статей о дорожном строительстве

Календарь

Июль 2013
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow